安波福电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁王展

2017年12月5日,德尔福汽车公司正式完成分拆,母体公司改名为“Aptiv(安波福)”,专注于自动驾驶、数据、车联网等前沿科技业务。被分拆出去的公司取名“Delphi Technologies(德尔福科技)”,沿袭了德尔福汽车主体的动力总成、新能源业务。

传统主力业务独立分拆,而公司母体致力于发展新兴汽车科技。德尔福的这一架构调整举措,以其全球一级供应商的角色,为汽车行业向智能化和清洁化的转型提供了明确注解。

近日,安波福亚太区总裁王展在德尔福汽车正式完成分拆后,首次向媒体表示,

“未来5-10年,车内的挑战和车外的挑战对我们是同等的,未来的汽车就是沙发上装一个大的电脑,要越来越强化,而安波福把业务剥离就是做‘神经’和‘大脑’的匹配。”

分拆后的德尔福

今年5月,德尔福正式宣布了汽车动力系统部门的分拆计划,以加强自动驾驶技术的研发,同时专注于自动驾驶、数据、车载娱乐信息服务和汽车互联。由动力总成系统部门分拆出的公司被命名为“德尔福科技”,而母体公司更名为“Aptiv(安波福)”。目前这两家公司均已公开上市。

12月5日,德尔福汽车公司的分拆正式完成。“原来的德尔福在转型,所以取新的名字,叫安波福,英文名字为Aptiv。”王展表示,“拆分出来的公司叫德尔福科技,Delphi Technologies,它的业务主要有发动机、新能源,也是高科技公司。分拆以后,按照2016年的销售额来看,Aptiv的业务接近120-130亿美金的销售额;另外大概50-60亿美金的业务属于独立上市的Delphi Technologies。”

为什么起Aptiv这个名字?王展介绍,Aptiv代表着Adaptive、Knowledge以及Drive,象征着适应、知识以及快速驱动。“中文层面,我们把它翻译成“安波福”,‘ 安’就是自动驾驶要安全;‘波’象征着快速以及技术波、雷达波和信息波等科技元素;‘福’有两层意思,一是德尔福的传承——德尔福在中国汽车行业的声誉,二就是一些关键的团队以及积攒的客户、供应商的传承。”

据钛媒体获悉,目前两家公司已经通过两套班子正式运营:

在中国,原来的电子/电气架构部及安全与电子部下属的工厂、研发中心都属于安波福公司;

原来属于动力总成及售后部门的工厂及研发团队,包括德尔福北京万源、在上海外高桥的动力总成管理系统工厂、苏州工厂的动力总成生产线、以及中国研发中心的一部分,都属于德尔福科技公司。

“新的德尔福科技主要是关注发动机跟新能源。”王展指出。在日本、韩国、印度等一些其他国家,安波福和德尔福科技也做了相应业务也做了业务归属的调整。

而在人事任命方面,王展将继续担任Aptiv电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁。“接下来,电子与安全部会肩负Aptiv的很多重任,包括有主动安全、自动驾驶、娱乐导航、用户界面以及连接与安全,主要是围绕着自动驾驶。”王展说。

做自动驾驶“大脑”,发力自动驾驶共享汽车

王展告诉钛媒体,在亚太区,安波福将在自动驾驶领域主要关注两点:

一个是针对传统的主机厂、包括新型的电动车厂的自动驾驶、主动安全方面的需求,王展介绍,“目前ADAS主动安全业务的增长率为50%,令人兴奋的趋势”;

还有一块是针对level 4、level 5更高级别的智慧出行提供解决方案。

而且针对高级别的自动驾驶出行项目,安波福已经成立了一个专门的团队,且已经在美国与当地知名的出行平台进行合作。同时,在斥资4.5亿美金收购nuTonomy——一家做自动驾驶和共享出行的初创公司之后,安波福已经至少有十辆自动驾驶汽车在新加坡测试。
安波福的自动驾驶共享汽车试点地区

安波福的自动驾驶共享汽车试点地区

从行业来看,自动驾驶运营项目的确是很多巨头都在尝试的落地方式之一,包括Uber从沃尔沃采购2.4万辆XC90投入自动驾驶共享汽车的运营,并且与激光雷达公司Velodyne签署了128线LIDAR产品的采购协议,投入力度之大可见一斑。

同时,Uber的对手之一Lyft也在和谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo合作,而中国的滴滴、以及风头正劲的创业公司景驰科技都在布局自动驾驶共享汽车项目。

“智慧城市共享出行是安波福公司的一个业务重点。”王展在媒体沟通会上明确指出,“我们有硬件、软件的投入,无论是自动驾驶技术还是AMoD(自动驾驶按需出行, automated mobility-on-demand)业务模式,我们都有机会参与。”

据相关数据显示,一线城市人口数量到2050年会增加70%左右,因为人口原因出行时间要增加3倍,运输成本可能增加40%,而借助自动驾驶共享出行可让汽车保有量减少28%,停车位也可以因此减少44%。

王展认为这正是安波福发力自动驾驶共享出行的出发点所在,

“汽车未来会转化为一个计算平台,是从沙发上开出来的大电脑,沙发和轮子的科技含量相应来讲弱化,但是那台电脑越来越强化了。而构建的电脑跟Aptiv有什么关系呢?我们做了非常充分并坚决的决定,把一些盈利业务进行剥离,就是要做‘神经’跟‘大脑’匹配的工作。”

其中,“神经”是指传输网络架构,而“大脑”则是计算平台,这两个方向都将推动安波福向一家软件公司转变。王展透露,未来安波福在软件算法上的投入会逐渐加大,“未来安波福开发车辆平台的投入中,60%到70%是在软件算法等计算机相关方面,而不是产品。这对我们也是一个挑战,我们还在继续转型。”

据了解,安波福位于苏州的研发中心已经于2017年2月份奠基,预计明年6月30日准时开始营运,“将有800个工程师在苏州的研发中心工作,继续引进的工程师也会以软件才为主。”

“汽车‘大脑’要做的是软件驱动,并实现‘神经系统’的高速、传感、互联,借助我们以前作为Tier 1的经验把它们集成起来。“在王展看来,与安波福相比,现在很多新创自动驾驶技术公司将面临两大瓶颈:一个是怎么样工业化、产业化,第二个是怎么样落地到汽车厂。

“Aptiv现在三大块业务——电子电气架构、互联方案、电子与安全,加上收购兼并了很多数据、互联相关的公司,我们就可以把软件驱动、传输互联、车辆的计算平台整合在一起。”王展说。

从行业来看,安波福几乎是近几年在资本市场上出手最为频繁的汽车供应商。据钛媒体了解,安波福在全球设立了战略部门Strategic Group,以负责收购兼并项目。

目前,软件和算法方面,安波福已经收购了Control-Tec、Movimento、Ottomatika等公司;在传感器方面,安波福固态激光雷达公司Quanergy、Innoviz和Leddar Tech;而在车辆数据方面,安波福也收购Otonomo公司、自动驾驶技术公司Valens。

同时,在中央计算跟网联服务方面,安波福还与Mobileye、英特尔合作,推出了CSLP(Centralized Sensing Localization and Planning,中央传感定位与规划平台)方案, 目前已经应用于新款奥迪A8的Level 3自动驾驶系统。

在此之外,作为一家发力汽车主动安全多年的供应商,德尔福的在传感器方面也有深厚积累,例如与Mobileye建立合作关系之后,德尔福已经在RACam雷达产品中,将自家的毫米波雷达与Mobileye的摄像头芯片进行了融合。

除了技术和业务上的布局,安波福也将与卡内基梅隆大学、麻省理工学院等高校合作,以便及时引进相关人才资源。当然,当这些技术齐备之后,是否意味着对既有资源进行整合,就能打造出自动驾驶汽车的“大脑“和“神经”呢?答案显然不是这么简单。

改变整车信息架构

“安波福注重打造的是一个科技平台,很多特色和功能要装在平台上,这个平台是一个重大的挑战。”王展说。

据了解,随着自动驾驶和汽车网联化的发展,汽车架构的容量需要大幅提升,也意味着对于数据传输的要求同样会提高。王展举例表示,“2020年速度传输方面快到什么地步?通过5G,一个高清电影1.5秒左右就可以传输。”其认为,有这样一个未来的环境支持,从速度上、决策上、容量上而言,硬件跟科技技术已经达到某一个地步,所以自动驾驶会实现是毫无疑问的。

“决策能力实际上就是计算能力,汽车实现Level 5所需的计算能力和数据容量不可或缺。未来数据生成速度会达到40+ TB/小时。”王展表示。

因此,基于计算能力和数据传输、存储的要求,现有的汽车电子架构已经难以满足未来汽车技术发展的需求。

“过去,汽车对计算能力要求不是太高。现在,主机厂面临着这样的挑战:消费者需要的是不断加模,比如说座椅功能越来越多,带按摩、冷热调节等等。”王展说,“座椅要有模块,后盖也有模块,一大堆模块,所以现在的车全部是模块化,实际上可靠性、安全性、能源消耗都是不合理的。”

安波福为此提出了smart architecture(智能架构)的理念,简而言之,就是把大量模块整合成三个大的模块:发动机模块,信息娱乐模块,以及自动驾驶跟主动安全模块。据介绍,这也是安波福未来的三大主要布局方向,该公司将注重考虑降低成本、推动与主机厂的合作,以及保证方案的安全和可靠性。

“安波福就是要考虑怎么样利用‘大脑’、‘神经系统’创造一个大的smart architecture(智能架构)来保证汽车数据有效传输。”王展总结道。

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李勤
李勤

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李勤 李勤 发表于  2017-12-27 09:27
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Oh! no

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